SNCAC & SNCAN
'Nord' NC-830/840/850/860 family
Production list - Part 1
Compiled by David Wise
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2 - NC-856 series
You may copy information from this web-site only for your own personal use. Please contact me if you want to use this information commercially or re-publish any of it in any magazine, book or any other medium. To maintain currency, do not copy these registers or production lists onto any other website. Instead provide a link to this site. This information has been compiled from a variety of second-hand sources and cannot be guaranteed. You use it entirely at your own risk. |
NOTES
This list was compiled from French & other registers published over the years by Air Britain and LAAS, the Wrecks & Relics appendices in several AB French registers, Mike Bursell's European Wrecks & Relics of 1989, Air Britain News, Rod Simpson's Airlife's General Aviation, Pascal Brugier's complete French register web-site and Bernard King's and my own personal records. Also more recently checked with the DGAC on-line French register. There are useful references and photos for some of the early prototypes in the book: "Les Prototypes de l'aviation Francais 1945 - 1960" by J-C Fayer.
This web page was originally posted in Jan 2002. It was subsequently updated using extensive data on all models from Roger Braithwaite, and contributions on NC856's from Ken Tilley and Andy Marden, as well as miscellaneous updates from AB news. It now has been updated following a definitive and detailed serialisation in Trait d'Union in 2009. This has resolved several queries and particularly provided fates for many of the earlier cancellations. These articles contain a lot more detail than can be included here, particularly ownership changes.
In July 2020, info was added from the website:
https://www.siv.archives-nationales.culture.gouv.fr/siv/rechercheconsultation/consultation/ir/pdfIR.action?irId=FRAN_IR_057354
which gives an index to BEA accident
reports up to Dec 1967.
The lists are confused by several separate production number sequences, starting at 01 or 1 for each model, but then followed by widespread retrospective model amendments due to engine changes. Some earlier model changes were accompanied by assignment of new c/ns, but this was later dropped and model numbers were changed while retaining the same c/n, resulting in some duplication. Also for some models, there is both a c/n 01 prototype and a separate c/n 1 first production aircraft. There are several unresolved queries and conflicting reports about the early prototypes which only operated with F-Wxxx test registrations - any clarification would be welcome.
Because of the amount of data, a separate file has been set up for the NC-856 series.
A primary reason for publishing this list is to provoke feedback. Any additions or corrections would be very welcome. Please e-mail me: dave.wise@btinternet.com.
BACKGROUND
The NC-830, NC-840, NC-850 and NC-860 series was a family of light aircraft produced between 1946 and 1951 by the French nationalised aircraft companies Societe Nationale des Constructions Aeronautiques du Centre and du Nord (SNCAC and SNCAN). The design and initial production was by SNCAC (trading as Aerocentre) at Bourges. SNCAC had financial problems resulting from another project and ceased operating in 7/49. Production of the NC-853 and NC-859 models at Bourges continued under the management of SNCAN, including 100 aircraft ordered by SALS.
The NC-850 family has become commonly referred to as Nords even though the design and early production was by Aerocentre. In later years, several were imported into Britain.
Note that there have been a number of purges by the French DGAC registration authority, particularly in July and December 1971 when several long-since withdrawn-from-use aircraft were formally cancelled from the register.
Models NC-830/831/832 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Built as Model NC-830 140 hp Renault 6Q10; 3/4-seat, high-wing, single-fin, tailwheel undercarriage |
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01 | 830 | ?/46 | F-WCDD | Not confirmed - reported possibly to have flown initially in this config then rebuilt with nosewheel and renumbered as NC-840. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Built as Model NC-831 Details unknown |
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No completed aircraft confirmed? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Built as Model NC-832 75 hp Regnier 4JO engine; 2-seat, high-wing, single-fin, tailwheel undercarriage |
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01 | 832 | ?/46 | F-WDVY | Tested for CdN 7/47 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Models NC-840/841 |
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Built as Model NC-840 Chardonneret 140 hp Renault 6Q10; 3/4-seat, high-wing, single-fin, tricycle undercarriage |
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01 | 840 | 11/46 | F-WCDD (7/47) F-BCDD | (ff 3/11/46) wfu cx by BV <64 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Built as Model NC-841 Chardonneret As NC840 but with Mathis 175H radial engine & tailwheel |
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01 | 841 | <6/47 | F-WCZD | cx by 64 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Models NC-850/851/852 Models NC-850/851/852 were a two-seat shoulder-wing single-fin tail-wheel design, the different model numbers having different engines. They were designed as entries for a competition in 1947, for a contract to produce training aircraft for use in the flying schools operated by the Service de l'Aviation Legere et Sportive (SALS). |
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Built
as Model NC-850: 75 hp Mathis G4F |
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01 | 850 | 3/47 | F-WCZM (7/47) F-BCZM | ff 3/47 wfu 3/48 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
02 | 850 to 851 | c4/47 | F-BDZA | conv to NC-851 c/n 07 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
03 | 850 to 851 or 852? | poss became NC-851 c/n 09 or NC-852 c/n 01 ? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
04 | 850 to 851 | c5/47 | F-BDZB | conv to NC-851 c/n 02 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
05 | 850 to 851 | F-BDZC | conv to NC-851 c/n 08 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Built as Model NC-851: 75 hp Minie 4DA28 |
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01 | 851 | c5/47 | F-WDVX (9/47) F-BDVX | wfu 6/49 Toussous cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
02 | 851 to 852 | 3/48 | F-BDZB | (conv from 850 c/n 04) wfu 9/53 cx reb as NC-852 c/n 02 F-PDZB 1/58 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
03 | 851 | 6/48 | F-BDZD | dest Moret 3/50 cx by DGAC 5/55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
04 | 851 | 1/48 | F-BDZE | wfu Samur 1/49 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
05 | 851 | 3/48 | F-BDZG | wfu Var 10/53 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
06 | 851 | 4/48 | F-BDZH | dest 10/59 Evreux cx 12/60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
07 | 851 | 9/48 | F-BDZA | (rebuilt from NC-850 c/n 02) wfu Bourges 2/49 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
08 | 851 | 4/48 | F-BDZC | (rebuilt from NC-850 c/n 05) wfu Nevers 8/48 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
09 | 851 | 4/48 | F-BDZF | (poss built from NC-850 c/n 03?) wfu Samur 8/50 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Built as Model NC-852: Planned for 90 hp Regnier 4E0 c/n 02 had Continental A-65 engine |
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01 | 852 | F-WDVV ? | (some doubt whether this existed) cx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
02 | 851 to 852 | 1/58 | F-BDZB (6/58) to F-PDZB | reb from NC-851 c/n 02 wfu 5/64 still current on DGAC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Models NC-853 to 859 (except 856) The definitive NC-853 model was the NC-851 modified with H-tail. This was the main production. As the result of SALS competition, though taking second place to the Sipa 901, an order was eventually placed for 100 aircraft. In the meantime, production started for direct sales. SNCAC ceased operation in July 1949, but management of the production was taken over by SNCAN and continued to December 1951. Suffix S indicated the batch of 100 NC-853 ordered by SALS, and delivered starting in 1950. It was also applied to the last three NC-859 models for use in Cambodia. It continued to apply to NC-854 and NC-858 models subsequently converted from NC-853S's. Note that this does not represent the change-over from Centre to Nord management, which happened a year earlier. Many were subsequently re-engined with
consequent model changes. Models summarised as follows: |
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Built as Model NC-853 80 hp Minie 4DC30 engine. Following the liquidation of SNCAC in 7/49, production was continued under the management of SNCAN. The type certificate was suspended 7/50 due to problems with the Minie engine, which was resolved in 12/50. Several new NC-853's were stored either unflown or with only test/ferry time on temporary Permits, and without issue of CdN. These were auctioned at Versailles in 6/52 and were re-engined as models 854 or 858 over the next few years. |
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01 | 853 to 854 | 3/48 | F-WEPG (6/48) F-BEPG | (ff 15/3/48) conv to 854 ?/54 wfu 8/63 wfu 5/64 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1(i) | 853 to 854 | ?/48 | F-BDZI | started as 853 but probably not flown as such. Converted to 854 c/n 01 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1(ii) | 853 | 12/48 | F-WDZJ (1/49) F-BDZJ | wfu Avignon 4/58 cx by BV 3/65 cx by DGAC 5/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 853 to 858 | 3/49 | F-BDZK | conv to 858 8/51 wfu 1/57 Algiers cx by DGAC 5/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 853 | 2/49 | F-BDZM | wfu Reims 3/57 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 853 to 854 to 858 | 5/49 | F-BDZN | conv to 854 2/55 conv to 858 6/58 wfu 1/69 st Toussous cx by DGAC 12/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 853 to 858 | 4/49 | F-BDZO | conv to 858 ?/56 dest Versailles 7/66 cx by DGAC 9/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 853 to 858 to 854 to 858 | 4/49 | F-BDZP | conv to 858 ?/57 conv 854 ?/71 conv 858 ?/88 current (on reb by GPPA at Angers) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 853 to 858 | 6/49 | F-BDZQ (6/50) F-WDZQ (4/51) F-BDZQ | conv to 858 ?/57 wfu 10/59 st Toussous cx by DGAC 10/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 853 to 858 | 8/49 | F-BDZR | conv to 858 9/55 dest 12/63 Djidjelli, Algeria 12/63 cx 5/64 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 853 to 858 | 6/49 | F-BDZS | conv to 858 4/52 wfu 9/69 scr Lognes cx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 853 to 854 | 6/52 | F-BDZT (?/87) F-WZBL (7/93) F-AZPL | stored 49 to 52 conv 854 6/55 wfu 12/70 cx rest 7/93 current (based La Ferte Alais) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 853 to 854 | 9/49 | F-BDZU (?/71) N62419 | stored 6/50 to 6/52 conv 854 6/61 wfu stored 3/70 cx by DGAC as wfu 2/70 sold to USA current with J.Faunce at Dunnellon, Fl cr 4/17 cx 5/18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 853 to 858 | 11/49 | F-BFIA (6-8/64) OO-FAC (3/21) OE-??? | conv 858 9/51 sold to Belgium 5/64 sold Austria 3/21 current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 853 to 854 | 6/52 | F-BFIB | stored 49 to 6/52 conv 854 7/54 dest Meaulte 3/58 cx by DGAC 1/79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 853 to 858 to 854 | 4/50 | F-BFIC (10/50) F-WFIC (10/51) F-BFIC | conv by CATA Toussous to prototype 858 c/n 01 10/50 conv 854 10/63 reverted to c/n 14 dest Bordeaux 10/73 cx 12/75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 853 to 858 | 6/52 | F-BFID | stored 49 to 6/52 conv 858 5/53 wfu 9/55 st Fort Dauphin cx by DGAC 11/75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 853 to 854 | 5/53 | F-BFIE | stored 49 to 6/52 conv 854 4/55 dest 6/59 Toulouse cx by DGAC 1/79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 853 to 854 | 6/53 | F-BFIH | stored 49 to 6/52 conv 854 6/53 dest 12/53 Creil cx 12/60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 853 to 858 | 5/53 | F-BFII | stored 49 to 6/52 conv 858 5/53 dest Attainville 4/54 cx 5/55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 853 to 854 | 11/53 | F-BFIJ | stored 49 to 6/52 conv 854 7/54 dest 3/62 cx 11/66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 853 to 858 | 2/53 | F-BFIK | stored 49 to 6/52 conv 858 2/53 wfu 8/60 st St Dizier cx 12/62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | 853 to 854 | 7/53 | F-BFIL | stored 49 to 6/52 conv 854 5/56 wfu 4/69 st Toussous cx by DGAC 2/70 (wings used in reb of c/n 146) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | 853 to 858 | 10/51 | F-BFIF | stored 50 to 12/50 conv 858 10/51 dest Ambenay Rugles 8/55 cx 11/57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
23 | 853 to 858 | 8/57 | F-BFIQ | stored 50 to 6/52 sold but st until conv 858 9/57 wfu 12/86 cx by BV 8/96 stored Lille-Marcq for sale as rebuild project 2/09 cx by DGAC 8/15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24 | 853 to 858 | 1/54 | F-BFIR | stored 50 to 6/52 conv 858 1/54 wfu 4/70 st Fumel cx by DGAC 10/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | 853 to 858 to 854 | 5/53 | F-BFIT | stored 50 to 6/52 conv 858 5/53 conv 854 3/60 wfu7/67 st Toussous cx by DGAC 1/79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 | 853 to 854 | 8/52 | F-BFIU | stored 50 to 6/52 conv 854 5/54 dest Les Mureaux 4/67 cx 9/68 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 | 853 to 858 | 5/53 | F-BFIV (2/81) (F-BJUN res) | stored 50 to 6/52 conv 858 5/53 wfu Sancoins 10/74 st cx by DGAC 1/79 (on rebuild) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 to 40 | <not built> | (probably completed as NC854/855/859 with c/ns in separate sequences) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
41 | 853 to 854 | 8/49 | F-BDZL | conv to 854 by Farman, Toussous 11/50 dest c66 ? cx by DGAC 9/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Built as Model NC-853S 80 hp Minie 4DC30 engine. Built for the SALS contract |
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51 | 853S to 858S | 3/50 | F-WFSA (2/51) F-BFSA | conv 858S 3/57 cr Grenade 6/59 cx by DGAC 1/79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
52 | 853SA to 854SA | 8/50 | mil eval (7/52) F-BBOP | Mil eval. to civil 7/52 Conv 854SA 4/57 wfu St Cyr 6/70 scr cx by DGAC 7/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
53 | 853S | 7/50 | F-WFSB (6/51) F-BFSB | cr Toussous 5/54 cx 3/55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
54 | 853S to 858S to 854S | 7/50 | F-WFSC (7/51) F-BFSC (4-6/81) G-BIUP (8/82)(G-AMPE ntu) G-BIUP | conv 858S 9/54 conv 854S 4/59 (also possibly G-KURK was reserved but ntu and used on a Cub in 1/09) (conv to C-90 c2010) current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
55 | 853S to 854S | 7/50 | F-WFSD (12/50) F-BFSD (2/80) G-KERC | conv 854S 2/57 reported st for reb High Cross, Herts 10/93 cx 2/94 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
56 | 853S to 858S | 12/50 | F-BFSE | conv 858S 8/55 wfu Chalons 9/58 cx by DGAC 1/79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
57 | 853S to 858S to 854S | 1/51 | F-BFSF | conv 858S 6/57 conv 854S 5/64 wfu 1/82 cx by BV 2/93 cx by DGAC 10/95 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
58 | 853S to 854S | 1/51 | F-BFSG (9/66) (OO-MVM ntu) (10/81) G-BJLB | conv 854S 10/55 cr Newport, Gwent 7/84 cx 4/89 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
59 | 854SA | 8/50 | mil (7/52) F-BBOU | completed as 854SA mil eval. to civil 7/52 cr Haguenau 9/55 dest cx 12/56 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 | 854SA | c 8/50 | mil (4/57) F-BDQA | completed as 854SA mil eval. to civil 4/57 wfu 6/70 Angouleme cx by DGAC 12/78 st Pons-Avy 74-82 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
61 | 853S | 12/50 | F-BFSH | cr Moimay 8/53 cx 5/55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
62 | 853S to 854S to 858S to 854S to 858S | 1/51 | F-BFSI | conv 854S 8/54 conv 858S 3/58 conv 854S 5/65 conv 858S 8/66 wfu 11/69 cx by BV 71 cx by DGAC 1/79 (wings at Etampes 7/84) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
63 | 853S to 858S to 854S | 12/50 | F-BFSJ (12/78) G-BGEW | conv 858S 7/57 conv 854S 3/69 cr Andover 9/09 dest cx 4/10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
64 | 853S to 858S to 854S to 858S | 11/50 | F-BFSK (5/97) F-PJDZ | conv 858S 7/57 conv 854S 3/67 wfu 10/69 cx by DGAC 1/79 reb as 858S rest rereg 5/97 current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
65 | 853S to 854S | 1/51 | F-BFSL | conv 854S 6/55 wfu St Cyr12/70 cx st Pont-sur-Yonne 1/79 cx by DGAC 10/95 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
66 | 853S to 854S to 853G | 11/50 | F-BFSM (1/64) F-WFSM | conv 854S 8/56 conv 858S 5/58 conv Gerard Aile Flottante 1/64 experimental high-wing wfu 11/68 cx by DGAC 3/71 st St Cyr 71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
67 | 853S | 11/50 | F-BFSN | cr St Pierre du Val 6/53 cx 1/54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
68 | 853S | 12/50 | F-BFSO | cr Le Havre 5/55 cx by DGAC 1/79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
69 | 853S | 12/50 | F-BFSP | wfu cx 8/62 (used for spares in reb of c/n 103) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
70 | 853S to 854S | 1/51 | F-BFSQ (res 5/07 reg 5/11) F-PONK | conv 854S 3/61 wfu 4/72 cx by DGAC 11/78 reb rereg 5/11 b Blois current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
71 | 853S to 854S | 12/50 | F-BFSR | conv 854S 7/58 wfu Pons 7/75 cx by DGAC 1/79 (st Pons-Avy 82) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
72 | 853S to 858S | 12/50 | F-BFSS | conv 858S 7/57 wfu La Fare 9/75 cx 5/76 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
73 | 853S | 12/50 | F-BFST | wfu Anse 3/60 cx by DGAC 1/79 (st Valence 90) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
74 | 853S to 858S | 1/51 | F-BFSU (12/06) F-PONC | conv 858S 6/57 wfu Toulouse 1/71 cx by DGAC 1/79 reb Escad. Pegase, Salon then Escad. Souvenir, Niort 05 at Lognes 06 reb rest 12/06 current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
75 | 853S | 12/50 | F-BFSV | cr Brive 11/52 cx 1/54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
76 | 853S to 854S to 858S | 2/51 | F-BFSX | conv 854S 8/55 conv 858S 3/61 wfu 9/71 cx by DGAC 1/79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
77 | 853S to 858S | 12/50 | F-BFSY | conv 858S 9/54 st St Rambert 89 wfu 5/96 (cx 2/03 rest 8/05) current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
78 | 853S to 854S | 2/51 | F-BFSZ (res 11/98 reg 9/02) F-POOO | conv 854S 3/60 wfu 9/74 cx rest 11/83 cx by DGAC 11/98 reb rest rereg 9/02 current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
79 | 853S to 854S | 1/51 | F-BCTH | conv 854S 4/56 cr St Girons 9/57 cx 10/67 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
80 | 853S to 854S to 858S | 4/51 | F-BCTI | conv 854S 5/56 conv 858S 1/65 dest cx by BV c85 cx by DGAC 10/95 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
81 | 853S to 858S | 12/50 | F-BCTJ | conv 858S 4/57 wfu Orleans 10/61 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
82 | 853S | 2/51 | F-BCTK | cr & wfu Cherence 8/57 cx by DGAC 9/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
83 | 853S | 1/51 | F-BCTL | wfu Limoges 3/59 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
84 | 853S | 2/51 | F-BCTM | wfu Niort 7/57 cx 9/58 fuselage used to rebuild c/n 113 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
85 | 853S | 1/51 | F-BCTN | cr Vichy 4/53 cx 1/54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
86 | 853S to 854S | 1/51 | F-BCTO | conv 854S 10/55 cr Perigeux 11/56 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
87 | 853S to 858S | 2/51 | F-BCTP | conv 858S 8/57 dest St Die 10/61 cx 10/62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
88 | 853S to 854S | 1/51 | F-BCTQ | conv 854S 4/56 cr Alencon 8/62 cx 9/64 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
89 | 853S to 858S | 2/51 | F-BCTR | conv 858S 10/56 wfu Bobo 7/67 cx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
90 | 853S to 858S | 1/51 | F-BCTS | conv 858S 6/57 wfu Angouleme 2/66 cx by DGAC 10/78 st Paray 93 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
91 | 853S to 854S | 2/51 | F-BCTT | conv 854S 8/55 wfu Reims 2/64 cx 8/66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
92 | 853S | 2/51 | F-BCTU | cr Psy 8/52 cx 5/5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
93 | 853S to 854S | 2/51 | F-BCTV | conv 854S wfu St Servan 2/73 st St Malo 75 cx by DGAC 10/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
94 | 853S | 2/51 | F-BEZA | cr St Claud 2/52 cx 1/53 (parts used in rebuild of MS-315 at Bourges 12/62) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
95 | 853S | 2/51 | F-BEZB | cr La Teste 5/51 cx 2/52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
96 | 853S | 2/51 | F-BEZC | conv 858S10/58 dest by flood Frejus 12/59 cx by DGAC 12/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
97 | 853S to 854S to 858S | 2/51 | F-BEZD (1/79) G-BPZD | conv 854S 7/55 conv 858S 2/74 (dgd London City 7/06 st Headcorn for reb completed & flown c 2018) current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
98 | 853S to 858S | 2/51 | F-BEZE | conv 858S 5/61 wfu St Dizier 9/61 cx 12/62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
99 | 853S to 854S | 2/51 | F-BEZF | conv 854S 12/57 wfu Montpellier 9/61 cx by DGAC 12/78 (st dism Montpellier 87) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
100 | 853S to 858S | 2/51 | F-BEZG | conv 858S 7/58 (wfu Montpellier 7/76 cx by BV rest 3/91) current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
101 | 853S to 858S | 1/51 | F-BEZH | conv 858S 8/61 wfu Montelimar 4/68 cx by DGAC 9/76 (on reb at St Rambert in 1999) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
102 | 853S | 2/51 | F-BEZI | cr La Rochelle 5/57 cx by DGAC 12/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
103 | 853S to 854S | 2/51 | F-BEZJ | conv 854S 8/56 dgd 12/61 reb using c/n 69 wfu St Servan 11/68 cx by DGAC 12/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
104 | 853S to 854S | 2/51 | F-BEZK (8/64) OO-FAS | conv 854S 11/58 wfu stored 2/77 cx 8/19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
105 | 853S to 854S | 2/51 | F-BEZL | conv 854S 4/54 wfu Orly 12/65 cx by DGAC 12/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
106 | 853S to 858S | 2/51 | F-BEZM | conv 858S 6/55 wfu St Cyr 11/66 cx by DGAC 6/72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
107 | 853S to 854S | 4/51 | F-BEZN | conv 854S 11/56 wfu Thionville 5/66 cx 8/67 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
108 | 853S to 858S | 2/51 | F-BEZO | conv 858S 8/56 wfu Rouen 7/66 cx by DGAC 10/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
109 | 853S to 854S | 3/51 | F-BEZP | conv 854S 10/57 wfu Meaux 7/63 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
110 | 853S to 858S | 3/51 | F-BEZQ (5/76) G-BDXX | conv 858S 7/66 dgd 8/95 on reb (cx by CAA 5/04 rest 7/04) current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
111 | 853S to 858S | 3/51 | F-BEZR | conv 858S 10/61 cr Couterne 8/68 cx by DGAC 11/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
112 | 853S | 3/51 | F-BEZS | cr Agen 3/53 cx 1/54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
113 | 853S to 854S | 3/51 | F-BEZT (10/79-8/81) G-BJEL | conv 854S 1/56 reb using c/n 84 8/58 current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
114 | 853S to 854S to 858S | 3/51 | F-BEZU | conv 854S 12/55 conv 858S 1/59 wfu Angouleme 5/71 cx by DGAC 12/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
115 | 853S to 858S | 3/51 | F-BEZV | conv 858S 7/55 cr La Reole 9/57 cx by DGAC 12/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
116 | 853S to 858S | 3/51 | F-BEZX | conv 858S 11/55 current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
117 | 853S to 854S | 4/51 | F-BEZY | conv 854S 12/55 wfu Valenciennes 8/66 cx by DGAC 12/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
118 | 853S to 854S | 3/51 | F-BEZZ (4/73) G-BAUZ | reb using c/n 127 & conv 854S 1/67 wfu 10/83 cx 8/84 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
119 | 853S | 3/51 | F-BAFB | wfu Gueret 4/56 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
120 | 853S | 4/51 | F-BAFE | cr Entrammes 3/55 cx 7/55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
121 | 853S to 858S | 4/51 | F-BAFF | conv 858S 7/57 wfu Castres 1/61 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
122 | 853S to 854S | 4/51 | F-BAFG (6/74) G-BCGH | conv 854S 2/59 (wfu 6/14 st New Barn Farm, Hants by 11/16 reb & flying) current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
123 | 853S to 854S | 5/51 | F-BAFH | conv 854S 8/57 wfu Angouleme 7/63 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
124 | 853S | 4/51 | F-BAFI | cr La Vallette 11/54 cx 3/55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
125 | 853S to 854S | 4/51 | F-BAFJ | conv 854S 4/56 wfu Lyon 9/60 cx 1/61 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
126 | 853S to 858S | 4/51 | F-BAFK | conv 858S 4/56 wfu Tarbes 5/73 cx by DGAC 10/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
127 | 853S to 858S to 854S | 4/51 | F-BAFL | conv 858S 9/57 conv 854S 12/63 cr Bourges 4/65 cx 11/65 (used in reb of c/n 118) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
128 | 853S to 854S | 3/51 | F-BAFN | conv 854S 5/57 wfu Sambourg 6/63 cx by DGAC 10/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
129 | 853S to 854S | 5/51 | F-BAFS | conv 854S 11/60 cr Oyonnax 9/61 cx 11/61 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
130 | 853S to 858S | 5/51 | F-BAFT | conv 858S wfu Nogaro 1/62 cx by DGAC 12/71 (st Pons-Avy 82) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
131 | 853S | 5/51 | F-BAFV (9/65) OO-MUT | cr Thoumaide 4/74 cx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
132 | 853S to 854S | 5/51 | F-BAGA | conv 854S 3/59 wfu Dunkerque 6/62 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
133 | 853S | 5/51 | F-BAGB | cr La Bartelasse 9/52 cx 1/53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
134 | 853S to 858S | 6/51 | F-BBJF | conv 858S 3/58 cr Plessis 10/59 cx by DGAC 10/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
135 | 853S to 854S | 12/51 | F-BBJH | conv 854S 7/56 wfu Rouen 10/65 cx by DGAC 10/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
136 | 853S to 858S | 9/51 | F-BBJK | conv 858S 6/57 wfu Montelimar 11/69 cx by DGAC 10/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
137 | 853S | 9/51 | F-BBJL | wfu Satolas 10/59 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
138 | 853S to 858S | 9/51 | F-BBJQ | conv 858S 11/55 wfu Valence 6/70 cx by DGAC 10/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
139 | 853S to 858S | 9/51 | F-BBJY | conv 858S 11/63 wfu Riberac 6/76 cx by DGAC 9/79 (st on rebuild Riberac 82-86) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
140 | 853S to 858S | 9/51 | F-BBJZ | conv 858S 8/60 (on reb at Blois 7/11) current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
141 | 853S to 858S | 10/51 | F-BBRB | conv 858S 8/55 wfu Plessis 9/57 cx by DGAC 10/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
142 | 853S to 858S | 10/51 | F-BBRP (12/05) F-PPAN | conv 858S 3/58 wfu 8/71 cx by DGAC 11/78 reb Esc. Pegase at Aix 79-05 reb rest rereg 12/05 b Niort current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
143 | 853S to 858S | 11/51 | F-BBRQ | conv 858S 6/58 cr Meaux 9/61 cx 9/64 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
144 | 853S to 854S to 858S | 12/51 | F-BBRR | conv 854S 3/55 conv 858S 4/56 wfu Plessis 7/67 cx by DGAC 10/78 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
145 | 853S to 854S | 12/51 | F-BBRS | conv 854S 3/58 cr Oyonnax 4/60 cx 2/61 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Built as Model
NC-859/859S: |
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01 | 859 | 8/49 | F-WFOS (4/51) F-BFOS | wfu st Les Mureaux 5/63 cx by DGAC 9/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 859 | (F-BFIX ntu ? realloc MS500 c/n 2036) | reservation reported but unconfirmed | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | 859 to 858 |
8/50 | F-BFIY (9/75) G-BDJR | conv to 858 2/66 export to UK 7/75 (st Farnborough for reb since 92, sold 1/15 to P.Lovegrove, moved to New Barn Farm, Hants by 11/16 still on reb 12/19+) cx 2/23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 859 | 8/50 | F-BFIZ | wfu Beynes 2/59 st cx by DGAC 1/79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 859 | 9/50 | F-BDYO (11/07) F-WZAC (2/10) F-PZAC | wfu st 11/69 to Museum at Castres 4/72 cx by DGAC 11/74 To Musee de l'Aviation Legere at Revel to B.Gabolde 10/07 rebuilt f/f on test as F-W 10/09 at La Montagne Noir; CNRA 2/10 v RSA Blois 7/11. Used for towing vintage gliders. current | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 859 | 9/50 | F-BDYP | wfu 8/64 store St Cyr dest cx 11/66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 859S | 10/50 | F-BFTA | (in Cambodia) dest An Loc 5/52 cx 7/52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 859S | 10/50 | F-BFTB | (in Vietnam) wfu 12/65 st Saigon cx by DGAC 8/73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 859S | 11/50 | F-BFTC | (in Cambodia) dest Cap St Jaques 6/55 cx by DGAC 12/71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Model NC-860/NC-861 Twin; 4-seat, high wing, H-tail, tricycle u/c. |
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Built
as Model NC-860: Two 105 hp Walter Minor 4-111W. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
01 | 860 | 3/49 | F-WFKJ | ff 28/3/49 (or 29/7/49?) cx <64 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Model NC-861: As NC860 but with two Minie 6DE.48 engines. Abandoned incomplete due to the insolvency of SNCAC. |
Continue to Part 2 - NC-856
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